جرس XV-15

جرس XV-15

كان Bell XV-15 تجربة ناجحة في تكنولوجيا الدوران المائل ولعب دورًا رئيسيًا في تطوير Bell Boeing V-22 Osprey.

كان لدى Bell بالفعل بعض الخبرة في تقنية tilt-rotor ، بعد أن طور Bell XV-3. كان لهذه الطائرة محركها في جسم الطائرة والدوارات في نهاية جناحيها ، وقد انتقلت بنجاح من الطيران الرأسي إلى الأفقي في عام 1958. تبع ذلك أربع سنوات من اختبارات الطيران ، مما يثبت أن المفهوم الأساسي كان صحيحًا.

في عام 1973 ، مُنح بيل عقدًا مشتركًا بين وكالة ناسا والجيش الأمريكي لإثبات أن تقنية الدوار المائل يمكن أن تعمل.

كان XV-15 عبارة عن طائرة أحادية السطح عالية الجناح ، مع جسم يشبه طائرة هليكوبتر مطولة أكثر من طائرة تقليدية. كان لها أجنحة عالية مثبتة خلف قمرة القيادة. على عكس الطراز XV-3 ، كانت المحركات هذه المرة موجودة في أغطية في نهاية الأجنحة ، وتدور المحرك والمروحة بالكامل بين الوضعين الأفقي والرأسي. استغرق الأمر 12 ثانية للتدوير من موضع إلى آخر. في حالة فشل المحرك ، يتم تشغيل أعمدة الإدارة على طول الأجنحة بالكامل ، وربط المحركين ، بحيث يمكن تشغيل كلا المراوح بواسطة محرك واحد.

قام روكويل ببناء هيكل الطائرة والذيل وتم تسليمه لشركة بيل في أكتوبر 1975. انطلقت أول طائرة في 22 أكتوبر 1976. وتبع ذلك سلسلة من الاختبارات الدقيقة. تم إجراء أول محاكاة انتقال في 3 مارس 1977. أول رحلة طيران غير مقيدة جاءت في 3 مايو 1977.

قام النموذج الأولي الثاني برحلته الأولى في 23 أبريل 1979. أول انتقال كامل في رحلة مجانية جاء في 24 يوليو 1979 ، وفي 21 أبريل 1980 وصل النموذج الأولي رقم 2 إلى 302 ميل في الساعة. خلال العام التالي ، سجلت الطائرة 40 ساعة من الاختبارات ، والتي أثبتت نجاح التكوين الأساسي.

ثم ذهب النموذج الأولي إلى وكالة ناسا والجيش الأمريكي للتحقيق في الاستخدامات العملياتية المحتملة لهذا النوع. في أكتوبر 1981 ، بدأ النموذج الأولي الثاني سلسلة من الاختبارات في وكالة ناسا لإيجاد حدود غلاف رحلتها.

تم استخدام النموذج الأولي لاختبار مدى ملاءمته للمهام الإلكترونية الخاصة. في 2-5 أغسطس 1982 ، قامت بـ 54 عملية إنزال على USS طرابلس (LPH-10) ، وهي سفينة هجومية برمائية ، لمعرفة ما إذا كانت مناسبة للاستخدام في البحر. بحلول نهاية أغسطس 1982 ، حلقت الطائرتان لمدة 289 ساعة.

خلال الثمانينيات ، تم استخدام النموذجين الأوليين لتقييم الاستخدامات العسكرية والمدنية لهذا النوع ، وعلى وجه الخصوص للمساعدة في التطوير الطويل لما أصبح بيل بوينج V-22 Osprey. في عام 1987 ، تم تزويد النموذج الأولي الثاني بألياف الكربون ودوارات نومكس كجزء من هذه العملية.

تمت إعادة النموذج الأولي الأول إلى شركة Bell ، ولكن تم شطبها بعد وقوع حادث في 20 أغسطس 1992. واستمر استخدام النموذج الأولي الثاني لدعم برنامج V-22 حتى عام 2003. ثم تم تسليمه إلى شركة Smithsonian National Air and Space. Musueam.

المحرك: أربعة أعمدة توربينية من Avco Lycoming LTC1K-4K
القوة: 1550 حصان لكل منهما
طاقم العمل:
الامتداد: 35 قدمًا 2 بوصة (فوق المحرك)
الطول: 42 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 15 قدمًا 4 بوصة
الوزن فارغ: 9570 رطل
أقصى وزن VTOL: 13000 رطل
أقصى وزن STOL: 15000 رطل
السرعة القصوى: 382 ميلا في الساعة عند 17000 قدم
سرعة الانطلاق: 349 ميلاً في الساعة عند 16300 قدم
معدل الصعود: 3150 قدم / دقيقة
السقف: 29000 قدم
المدى: 512 ميلا


شاهد الفيديو: NASA. Bell XV-15 Tiltrotor Experimental Aircraft - CharlieDeanArchives. Archival Footage (ديسمبر 2021).